Teslai paleidžiant naują Ostino gamyklą, tiesioginiai gamintojų pardavimai Teksase vis dar neteisėti

Teslai paleidžiant naują Ostino gamyklą, tiesioginiai gamintojų pardavimai Teksase vis dar neteisėti
„Tesla“ generalinis direktorius Elonas Muskas ketvirtadienio vakarą užlipo ant scenos su juoda kaubojiška skrybėle ir akiniais nuo saulės švęsdamas naujos įmonės gamyklos atidarymą Ostine renginyje, kurį elektromobilių gamintojas pavadino „Cyber ​​​​Rodeo.

Nors Tesla sakė an investuotojo atnaujinimas kad gamykla 2021 m. pabaigoje pradėjo gaminti visureigį „Model Y“, priklausantį elektromobilių serijai, Muskas paskelbė, kad kitais metais gamykla pradės gaminti kibernetinį sunkvežimį.

Teksaso pareigūnai džiaugsmingai pasveikino Tesla į Vienišų žvaigždžių valstiją kai Muskas pasiūlė galimybę 2020 metais čia atidaryti gamyklą, o įmonė galiausiai buvo pasiūlyta 60 milijonų dolerių vietinio nekilnojamojo turto mokesčio lengvatų automobilių gamyklos atidarymui.

Praėjusį spalį Muskas paskelbė kad ne tik naujos gamyklos įkūrimas Teksase, bendrovė taip pat perkels savo būstinę į Ostiną.

“Kodėl Ostinas?” – paklausė Muskas. „Mes ir toliau plečiamės Kalifornijoje, bet mums pritrūko vietos. Mums reikia vietos, kur galėtume būti tikrai dideli, ir nėra tokios vietos kaip Teksasas. Taigi čia mes esame.”

„Esame 10 minučių nuo oro uosto, 15 minučių iki miesto centro“, – sakė Muskas. „Ačiū, Ostinai; ačiū, Travis County.

Be transporto priemonių, bendrovė taip pat naudoja savo Teksaso gamyklą baterijų elementams gaminti, o „Tesla“ generalinis direktorius teigė manantis, kad „laikui bėgant tai tikriausiai bus didžiausia elementų gamykla pasaulyje“.

Muskas sakė, kad naujoji gamykla, didžiausia pasaulyje pagal tūrį, yra tris kartus didesnė už Pentagoną ir, apvertus ant šono, pasieks daugiau nei tūkstantį pėdų aukščiau nei Dubajaus Burj Khalifa. „Mūsų skaičiavimais, šiame pastate galėtumėte sutalpinti 194 milijardus žiurkėnų“, – sakė Muskas.

Atsidūrusi naujoje vietoje, „Tesla“ perkūrė gamyklos išdėstymą, įkvėpimo semdamasi iš mikroschemų, kad gamyba taptų efektyvesnė.

Nors „Texas Gigafactory“ bus „didžiausios apimties automobilių gamykla Amerikoje“, pasak Musko, pristatant šias transporto priemones teksasiečiams bus daugiau greičio slopinimo.

Teksaso įstatymai reguliuoja automobilių pardavimo rinką per dešimtmečius seną „trijų pakopų“ sistemą, kuri reikalauja, kad platinimo įmonė būtų tarpininkas tarp vartotojų ir naujų automobilių gamintojų.

Siekdama sumažinti antkainių mokesčių sąnaudas ir palaikyti tiesioginius santykius su klientais tiek parduodant, tiek remontuojant, Tesla, kaip ir daugelis kitų naujų elektromobilių gamintojų, pasirinko tiesioginio pardavimo modelį, o ne pirkimą nukreipė per trečiųjų šalių pardavėjus, kaip dauguma pagrindinių. gamintojų.

Net išgarsėjus Muskui ir Teslai persikėlus į Vienišų žvaigždžių valstiją, įstatymų leidėjai mažai nori keisti trijų pakopų sistemą.

Įstatymai, kuriais siekiama visiškai pakeisti rinkos reguliavimą, per pastarąsias keletą sesijų komitetuose žlugo.

Net a sąskaita iš Rep. Cody Harrisas (R-Palestina) praėjusią sesiją pristatė, dėl kurios įmonės, kurios gamina tik elektrines transporto priemones, o ne visiškai išardo sistemą, politikoje, staiga sustojo proceso pradžioje.

Tačiau skirtingai nuo daugelio įstatymų, kurie greitai miršta, Harriso teisės aktai buvo išklausyti Atstovų Rūmų transporto komitete.

Tačiau komiteto nariai nevengė ginti automobilių prekiautojų protekcionistinės politikos.

„Idėja, kad pradėsime dirbti [the three-tier system] ir pradėti daryti išimtis yra labai mažai tikėtina “, – sakė Rep. Terry Canales (D-Edinburgas), komiteto pirmininkas, lobistui, atstovaujančiam Rivian, kitam elektromobilių gamintojui.

„Tačiau aš jums pasakysiu, kad tikiu, kad galbūt vyksta politinė diskusija, kurios tikslas – suteikti jums dalį, per kurią pasieksite tam tikrus pardavimus ir atsisakysite šio susidomėjimo“, – pridūrė Canalesas.

Diskusijoje su kitu lobistu, atstovaujančiu Automobilių inovacijų aljansui, Canalesas pareiškė, kad nori apsaugoti savo rajono atstovybių interesus, tačiau pažymėjo, kad ši politika yra kliūtis gamintojams patekti į rinką, ir dar pasiūlė tam tikrą būdą, kaip padėti „jauniesiems“. automobilių gamintojų.

Kitas komiteto narys, Rep. Glennas Rogersas (R-Grafordas) pabrėžė savo paramą platintojams.

„Esu labai kaimo rajone, o mūsų automobilių pardavėjai yra gyvybiškai svarbi mūsų bendruomenės dalis. Jie grąžina aukodami mažai lygai, o jūs ją pavadinate “, – sakė Rogersas. „Kalbame apie prekiautojų, kurie yra vieni didžiausių darbdavių mūsų kaimo bendruomenėse už mokyklų ir ligoninių ribų, atėmimą.

Net pats Harrisas, kuris trijų pakopų sistemą pavadino „kliūtimi konkurencijai ir vartotojų pasirinkimui“, sakė Rogersui, kad „100 procentų sutinka su neįkainojamu indėliu, kurį mūsų franšizės pardavėjai įneša į mūsų mažus miestelius ir bendruomenes“.

Jei įstatymų leidėjas ateityje nepasikeis, būsimi Tesla savininkai Teksase turės ir toliau sukti aplinkkeliu, kad įsigytų transporto priemonę.

Bendrovė valdo „parodų sales“ visoje valstijoje. Vartotojai negali pirkti tose vietose, bet gali pirkti internetu ir transporto priemonę pristatyti į vietą atsiimti.

Leave a Comment

Your email address will not be published.